京津城际票价为何上涨？京雄城际票价和京津城际比较？
京雄城际票价与京津城际比较
京雄城际没有高铁线路，更不用说列车运行后的票价和其他城际高铁线路的票价了。
京津城际铁路是火车票吗？
电子客票
京津城际铁路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是连接北京和天津的城际铁路，是渤海城际轨道交通网络的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计速度350公里的高速铁路，也是中长期铁路网络规划中第一个开放的城际客运系统。
京津城际铁路于2005年7月4日正式启动，2008年8月1日正式开通，2015年9月20日开通。
京津城际铁路从北京南站经天津站至滨海站，全长约166公里，有7个车站（其中1个暂停开通）。截至2018年7月1日，京津城际铁路已运送乘客2.5亿人次。自2019年12月10日起，京津城际铁路及延伸线涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站。
北京到天津的磁悬浮列车票价是多少？
对不起，从北京到天津还没有磁悬浮列车，主体磁悬浮列车的票价只能是浮云。北京和天津之间有城际快轨，很容易买到城际票。有很多列车，大约10-15分钟，价格是特等座99元，一等座69元，二等座58元，在销售网点购买也会收取5元的销售费。然而，现在购票不再提供纸质票（需要报销凭证的朋友可以在车站自动售票机上用身份证打印纸质票）。购票后，他们可以直接刷身份证上车。此外，需要注意的是，津京城际是从天津站到北京南站。
此外，疫情期间需要提供核酸检测的有效期可能会随着疫情的变化而变化，需要提前咨询12306。
为什么复兴票价贵？
由于复兴号是中国自主研发的新一代高速列车，只有产权，成本很高。与和谐号相比，配置、安全性和使用寿命都有了很大的提高。在配置方面，复兴号可以说是和谐号的升级版，尤其是智能复兴号的设施设备和服务。
城际铁路比高铁便宜吗？
这取决于城际铁路的设计速度。例如，京津城际铁路本身也是一条时速为350公里的高速铁路。每公里的基本票价与长途高速动车组的基本票价相同。一些时速为250公里的城际铁路动车票价与D型动车组相同。当然，短途绿巨人动车票价比D型动车便宜。
城市轨道与高速铁路的区别
城际铁路和高铁都是指铁路线路。根据国家铁路局的定义，城际铁路是指为城际旅客服务的客运专线系统，设计速度不超过200公里/h；高铁是指设计速度250km/h以上、初始运营速度200km/h以上、运营动车组列车的客运专线铁路。从定义上看，城际铁路的名称侧重于线路承担的运输任务类型，而高速铁路的名称侧重于速度的技术指标。
京津城际铁路
中国最早运营的城际客运系统是2008年8月1日开通的京津城际铁路，设计运营速度为350公里/h。早年，由于没有统一的城际铁路设计规范，大量城际铁路按照高速铁路标准建设。这些线路不仅具有高速铁路的特点，而且具有城际铁路线路短、停车密集的特点。比如2010年7月1日建成运营的沪宁城际铁路，设计运营速度为350公里/h；昌九城际铁路于2010年9月20日建成运营，设计运营速度为250公里/h；武咸城际铁路于2013年12月28日建成运营，设计运营速度为250公里/h。现阶段大部分城际铁路与高铁没有本质区别，城际铁路就是高铁。
长九城际铁路
由于城际铁路承担短距离、高停车密度的运输任务，车站间距小，对高速的需求不强，按高速铁路标准建设城际铁路实际上是浪费。为解决设计标准不统一的问题，国家铁路局于2014年和2015年发布了《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》。两种设计规范明确：高速铁路是指设计速度为250～仅运行动车组列车的350公里/小时客运专线铁路；城际铁路是指客运专线铁路，设计速度为200km/h以下。
两项规范发布后，高铁与城际铁路从设计标准到运输组织形式有很大差异：
1、不同的设计速度:明确城际铁路设计速度不应高于200公里/h，高铁设计速度在250km/h以上。近年来，我国在建和已建成的一批城际铁路已达到新的设计规范。例如，已建成通车的长株潭城际铁路设计速度为200公里/h，列车的初始运行速度为160km////h；穗莞深城际铁路设计速度为160km/h。未来，将按照200公里以下的标准建设更多的城际铁路。
长株潭城际铁路列车
2、线路辐射范围不同：城际铁路是城市综合交通系统的一部分，客流来源主要是相邻城市或城市群之间的短途通勤客流。城际铁路往往里程不长，大部分在50km-200km之间，车站密集，车站间距在5km-20km之间，列车基本站停止。比如武咸城际铁路全长90公里，沿线共设站13座，平均站距7公里，铁路沿线乡镇基本设站。高速铁路主要适用于距离较远的不同区域之间的长干线，长里程可达1000公里以上。由于运行安全性和效率的需要，高铁线路上的站距一般为20km-50km，列车停站较少，线路客流源辐射范围较广。
高速动车组CRH380
3、列车车型的使用存在差异。CRH3CC主要用于运行速度超过300km/h的线路、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CR400AF、高速动车组，如CR400BF。CRH2BB主要采用250km/h的线路、CRH2C、CRH3A等型号动车组。城际铁路：一些高速铁路标准建设的城际铁路也将使用上述型号的动车组，但未来城际铁路的主要车型是新开发的CRH6动车组，CRH6动车组将更适应城际铁路快速上下、快速启停的特点。CRH6型动车组已开通的东莞惠城际铁路、长株潭城际铁路、正在建设的东莞深城际铁路。
总结：
1、城际铁路和高速铁路在运输功能上存在差异，一是主要用于短途城市间通勤客流运输，二是主要用于跨区域长途客流运输。
2、在引入建设规范之前，城际铁路可以遵循高速铁路的标准，导致包括城际铁路在内的高速铁路和城际铁路不一定是高速铁路的认知混乱。
3、未来，城际铁路和高速铁路的功能定位和建设标准将更加明确。高速铁路适用于跨区域铁路干线，城市铁路适用于相邻城市之间的区域铁路。
