飞机算得上是安全性能最高的一种代步工具了，发生安全事故的机率十极低的。但全部不确定的因素下，飞机一旦发生安全事故，或将是致命性的损害。

可是为什么飞机在发生重大安全事故后，连一个遇难者的遗体也找不到呢？她们到底去哪儿了？飞机上为何不配置降落伞？

数次飞机事故

1982年4月26日，广州市飞到桂林的3303次飞机航班，在进入广西省上空的情况下，因飞机飞行高度过低，再加上碰到降低气旋，飞机最终无法控制撞上了大山，机里112名人员全部不幸遇难。

1992年11月24日，广州市飞到桂林的CZ3943次飞机航班，也诡异失事在广东，飞机上141名乘客一样所有不幸遇难。也有2022年的飞机安全事故，飞机上同样无一人活下来。

实际上，除了这个飞机事故外，还有一些起危害性非常大的飞机坠毁安全事故，可这些飞机在失事后，搜救人员从始至终也没找到一个遇难者的遗体，这又是怎么回事呢？

拿1992年的CZ3943次飞机航班发生安全事故而言，这也是一架型号为波音飞机737-300，工商注册号为B-2523喷气式样的飞机。

执飞当日，全部机务人员按照国际惯例检查完飞机后，就开始迎来乘客的来临。

上午7点17分时图，飞机上一百三十三名乘客和八名机务人员所有准备好了， 飞机成功起降，预估二十四分钟到达了桂林市地区。

值得一提的是，依据水利局表明，当日阳光明媚，并没降水的征兆。并且，刚抵达桂林市上空的情况下，飞机也一直在平稳飞行。这时，飞行员还一直保持和发射台的关联，但到了7点50分，飞机在要求完降低相对高度后，便失去联系，无论发射台怎样通话自始至终无法得到并没有音信。

最终，过去了近两个小时的时间，搜救人员在桂林阳朔县羊脚镇的一处高山上，看到了失事的波音737-300号。这时的飞机已经彻底瓦解，飞机上一百三十三名乘客和八名机务人员也明确所有不幸遇难。

可最终现场却不曾寻找一个完整的遇难者的遗体，所有人免不了困惑：人究竟都到哪儿了？

原先，那时候飞机可以这么说是以2000一百米的高空竖直撞到了峰顶，强悍的撞击下，飞机发生极大发生爆炸，造成飞机粉碎性瓦解。事发现场不要说人啦，哪怕是一架五十吨重的飞机，最终都只找回2吨左右的遗骸。而人们在碰到如此之大的气旋和冲撞力下，很有可能早已遍体鳞伤了。

找不着遗体的主要原因

飞机当出现重大安全事故时，为什么找不到遇难者的遗体？但个人物品却完好无缺？他们到底去哪儿了？

1982年的3303次飞机航班不幸遇难，1992年的CZ3943次飞机航班不幸遇难，也有2022年的飞机安全事故。一次次次飞机事故触动我国不计其数群众的内心。大家都在静静的等待奇迹的发生，可最后却连一个乘客的遗体也找不到。这是什么原因造成的？

一是因为飞机一旦出现事故，一般都是在公里或者万米的高空中下击暴流而至，因为降低速度太快，飞机很有可能在半空中就已瓦解。而这个时候的乘客，即使是扎着保险带，但在强大的气旋和过闪电般的速度下，也可能会被发布发动机舱外，坠落在间距事发现场数公里外。

而此时他们几乎不容易有熟偿还的很有可能，就算有些人心存侥幸在当时也保持清醒，但长期暴露在氧气不足状态下，也坚持不下来多久。

二是因为飞机急速下降后，紧跟而成的就是碰撞时产生的发生爆炸。因为飞机采用的是专门航空燃油，这类燃油的纯度非常高，燃烧速度也很快，燃烧起来更高一些达1000℃，这类环境温度连坚如磐石的飞机都承受不来，更别说是人？

三是由于飞机在这样的撞击力下，飞机急速下降，整体机身与人很有可能会被撞击到地底十几米甚至更高。而这种情况更是存在的。

以前埃及航空一次重大安全事故发生后，飞机便直插到路面十几米，那时候尤为重要的“飞机黑匣子”便是地下十几米处被找到的。此刻就更别提人啦？在飞机爆炸之后，公路边坡会有山体滑坡，就算那时候你好运还清醒着，但紧跟而成的点燃和公路边坡灾难，我们的身体承受不起。

好多次安全事故发生后，大家都能看到搜救人员消耗数天数夜的时间来救援，乃至掘地三尺去找寻飞机遗骸和乘客遗体，但是最终大部分都找不完整。

可是为什么飞机发生这般大事故，人也找不到，但他们随身携带物件但可以完好无缺呢？

这是因为这些物件本身质量就小，当遇到强悍的气旋后，可能飘向数公里之外。再加上这些东西本身也有多种维护，容积非常小，就算遭到碰撞也不会造成多大危害。因此，这些东西完好无缺也很正常。

所以，飞机就算做为安全性能最高代步工具，但也不是完全安全。因为他一旦发生安全事故，那绝对是毁灭性的打击。人要深刻地认识到自己接下来会发生的事，那类崩溃确实不是所有人都能承担得起的。

可这时候也许有人可能会问，那既然飞机坠毁如此严重，为何国际航空公司宁可赔付，都不愿意在飞机上设置降落伞呢？

为什么不装降落伞

实际上，在飞机上设置降落伞是一种难以实现的保护措施。

最先，高空跳伞并非每个人都会的，它需经过专业的训练，才能实现这般高难度姿势。而客机的飞机飞行高度一般在7000到8000米长，而国航国际航班高度达到一万米上下。高空跳伞极限也仅有五千米，这样的事情压根就不益于高空跳伞。

何况做为乘客，谁能预测到自身未来会到飞机上有安全事故，从而去专业学习培训高空跳伞呢？

另外就是民航机空间特别小，要在每一个椅子上配备上降落伞是几乎不可能的。就算有空间让放降落伞，可飞机所能承受的净重也是有限的，自身飞机本身就很重了，再加上上百名乘客，假如再安装几百个降落伞，净重就会成倍增长。因此，这是不太可能的。

并且，飞机在发生重大安全事故时，机舱内空间有限，再加上乘客情绪惊慌，哪怕是在空乘人员指示下拿到降落伞，可也没有能跳的机遇。何况这时候工作人员惊慌，如果我们为了能脱险而四处逃窜，难道不是增强了飞机的颤动？

倘若幸运地乘客支撑起降落伞，可以从千米普通高中中，气旋再加上速率，人迅速就会由于氧气不足而晕厥，最后致死。

因此，也许这就是国际航空公司为何宁可赔付，也无法在飞机上设置降落伞的缘故吧。

飞机事故发生时的自救对策

云层之上中，假如我们乘坐的飞机悲剧发生了飞机事故，到底该如何逃生呢？飞机的哪个位置才是最安全的？

关于这个问题，美国专家也了解过，合称飞机在遇到重大安全事故时，后排座才是最安全的。但是，这也不过是科学研究得到的结果。

由于，飞机一旦在大上空发生重大安全事故，无论你在哪儿，活下来的可能性是很低的。

可即使是再危急的现象，该知道的自救知识大家还是要明白。由于飞机当遇到小一点问题时，这种自救知识也许来救自己的生命。

最先，大家在搭乘飞机的时候一定要穿一双相对性舒服的鞋，而且如果面对危险状况，一双舒服的鞋也有可能增加你的脱险机遇。

还有一个就是最主要的，那便是坐到位上后一定要注意安全，遵从空乘人员安排。安全带必要性应当不用多说了吧，因为一旦发生风险，保险带会预防你四处撞击造成二次伤害。

此外上飞机后，一定要看清楚应急逃生出入口位置，并且在安全事故发生时，一定要保持相对高度理智，遵从空乘人员安排，立即收拢小桌板，带上氧气罩。适当的时候，追随空乘人员应急疏远，疏远的同时还不可以慌乱乱串。

实际上，飞机在发生小一点危险时，存活的概率还是挺高的，所以大家一定要协调好空乘人员，为其他人性命考虑，更加自己的一生考虑。

在这儿，希望以后我们国家的航天事业越变越好，期待近年来随着高新科技和工作的发展，飞机安全预防措施愈来愈完善，发生灾难机遇也越来越小。

更希望那些搭乘飞机的乘客，每一次都能开开心心外出，平平安安回家！

你们对此有哪些不同的意见吗？欢迎在下方留言。